奥博穆（Oliver Blume），出生于德国不伦瑞克，拥有汽车工程学院博士学位。1994年加入大众汽车集团，2022年9月起担任大众集团首席执行官。任职之后，主张继续推行电气战略，并加强扩大北美市场、扩建欧洲市场充电基础设施和动力电池产能网络、继续推进SSP统一电动汽车平台等计划。
赫伯特·迪斯（Herbert Diess），曾任英飞凌监事会成员，2018年成为大众汽车公司CEO之后，专注研发大众电动汽车，并推动发展ID.3和ID.4等车型。2022年8月31日起，不再担任大众集团CEO职务。
马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller），出生于1953年6月9日，曾任奥迪A3产品经理、保时捷董事会主席及总裁，2015年接替马丁·文德恩担任大众首席执行官。任职期间，推动大众汽车公司电动汽车、合规和管理文化领域等领域变革。
马丁·文德恩（Martin Winterkorn），1947年5月24日出生于德国，德国斯图加特大学博士，曾任奥迪汽车公司董事会成员助理、首席执行官，大众汽车品牌管理委员会成员。2006年出任大众首席执行官，后来因为尾气门丑闻于2015年9月辞职。
贝恩德·皮舍特施罗德（Bernd Pischetsrieder），曾任宝马首席执行官，2002年至2006年担任大众汽车CEO。2006年出任大众首席执行官。
费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech），1937年4月17日出生于维也纳，曾任奥迪CEO。1993年至2002年，担任大众汽车公司CEO，任职期间通过不断地收购和市场整合，帮助大众汽车转危为安，并创建一升排量XL1和16缸布加迪威龙车型。2019年8月25日因病去世，享年82岁。
卡尔·霍斯特·哈恩（Carl Horst Hahn），1926年7月1日出生于开姆尼茨，1952年获得博士学位。1954年，进入大众公司，成为海因里希·诺德霍夫助理，后来被派往美国成立美国大众汽车公司，提高甲壳虫在美国的销量。任职期间，格外看重中国市场，并促成上汽大众的建立，帮助大众品牌扩张中国市场。2023年1月，在沃尔夫斯堡去世。
托尼·施穆克（Toni Schmücker），曾在福特、莱茵钢铁厂、蒂森公司任职，1975年2月临危受命成为大众公司首席执行官。为扭转大众汽车亏损状况，托尼·施穆克带领团队通过紧缩政策帮助大众公司扭亏为盈，并基于之前研发的新车型，开发和推出帕萨特、Polo等车型。1982年1月，卸任CEO职务。
鲁道夫·雷丁（Rudolf Leiding），1945年加入大众公司，1971年10月接任首席执行官一职。上任之后，停止甲壳虫继任者EA 266生产，继而开发和推出新车型。后来因为研发新车型消耗大量资金，反而使得大众陷入亏损，鲁道夫·雷丁也因此在1975年辞职。
库尔特·洛茨（Kurt Lotz），在海因里希·诺德霍夫1968年去世之后，接替大众汽车首席执行官职位。在任期间，为保公司汽车创新，联动保时捷汽车公司推出新款车型。
海因里希·诺德霍夫（Heinrich Nordhoff），从1947年起开始领导大众公司，以甲壳虫汽车、Bulli为主营产品，大力推动甲壳虫汽车远销美国市场，帮助大众公司在二战之后重建。
1934年，Ferdinand Porsche受命在德国以制造“人民之车”为目的，设计出第一辆大众汽车。大众汽车开始在德国沃尔夫斯堡建厂，我们以初代甲壳虫为基础开始生产汽车。随后，我们又相继开发了Type2、Transport车型，进一步扩充了产品线，很快掀起了订购热潮，这些车型也成了汽车界别具特殊意义的经典传奇。时代在前进，人们对经典的苛求也已改变，大众汽车将以延续经典的精神，打造更多全新传奇。
自创立以来，大众汽车以不断进取的精神改写着自己的历史，引领着业界发展。1972年2月17日，我们制造的甲壳虫以15,007,034辆打破汽车生产的世界记录。藉此成功经验，我们不停研发新车型，第一代帕萨特（Passat）采用模块化战略设计，大力推动了汽车普及化。1983年，第二代高尔夫（Golf）的生产首次使用了机器人，汽车制造开始进入自动化时代。现在，大众汽车加紧了电动汽车的创新和研发，期待在电动时代写就自己的辉煌篇章。
1984年，我们开始进入中国市场，随后分别成立了上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司。从那时起，“开桑塔纳，走遍天下都不怕！”，一句话点燃了中国人对汽车的热爱和渴望。及至1991年，中国第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线，标志着大众汽车国产化进程的开端。在很长一段时间里，我们所制造的捷达已成为“德系品质”的代名词。如今，走过35周年，一代又一代的大众品牌汽车在中国的道路上驰骋，中国市场已经成为大众汽车重要的市场。我们相信，我们的昨天来自欧洲，我们的明天在中国！
一直以来，大众品牌引以为傲的是，在中国汽车销售榜上年年名列前茅。进入中国34年后，我们成功取得了交付3000万辆汽车这一里程碑式的业绩。无论是为中国引进的优秀车型还是按中国国情需求积极开发的车型，诸如朗逸、宝来、途观等，为我们赢得了卓越的声誉。所有这一切，更激励我们不断前行，将研发、设计紧密相连，以客户为中心主动创新，打造了MQB平台、ACC自适应巡航系统、自动泊车系统等一系列领先科技。我们不仅致力描画未来出行蓝图，更倾力将开创性的想法变为现实，重塑电动汽车的新未来。
2019年10月，我们发布了全新的品牌标识和品牌设计。这不仅是全球瞩目的品牌重塑事件之一，也是大众品牌历史上规模最大的一次。这一次，新大众将以截然不同以往的“律动活力”之姿，拥抱数字与电动时代。用大胆、多彩的全新视觉语言，更感性年轻、人性化的表达方式，凸显大众品牌与时俱进和持续创新的品牌精神。这个呈现在我们眼前，前所未见的新大众，为开启大众汽车新时代拉开了序幕。
