2026年6月21日，2026年APEC工商领导人中国论坛如期举行，京东集团创始人、董事局主席刘强东在现场发表演讲，围绕全球AI变革、劳动力转型展开分享。在他看来，当下各国在AI赛道处在同一起跑线，单一国家很难独自应对新技术带来的冲击，而面对无人配送浪潮，京东拿出的方案，就是通过涅槃计划，让70万快递员找到新出路，不至于被新技术直接替代。
刘强东在演讲中直言，未来末端配送的主力会变成机器人，不再依靠大量快递员外出跑单，但他并不希望这批跟着京东打拼的一线员工失去收入来源。按照涅槃计划，京东准备把现有的70万名快递员等蓝领员工送入合作院校，分批学习机器人维修、保养相关技术。目前京东已经在全国签约超过120所学校，搭建起配套的培训渠道。
在他的逻辑里，机器即便再智能，也难免出现故障，故障之后依旧需要专人上门维护。这套转型方案，就是希望把常年在外奔波、靠体力吃饭的一线员工，慢慢转到技术岗位，实现蓝领工作人员白领化，躲开被自动化淘汰的命运。这场演讲，也和过去一年京东在骑手保障上的一系列动作形成呼应。
时间回到2025年4月，刘强东穿上外卖服亲自体验配送，当晚和骑手聚餐，承诺为骑手缴纳五险一金。同年6月，他还提到，正式入局外卖业务之前，专门和美团王兴碰面，提前告知对方自己要切入外卖赛道。到2026年4月10日，京东对外披露阶段性成果，自从2025年3月外卖业务启动，平台已经为15万全职骑手全部签订劳动合同，足额缴纳五险一金，回应外界此前的质疑。
除社保之外，京东也在持续落地住房、健康、职业发展配套保障。现阶段已经落实2.8万套员工住房，并且计划在未来五年投入220亿元，新增15万套小哥之家。更早之前，平台就透露正在联合地方打造骑手学院，打通技能培训和内部转岗通道，给骑手长期发展留出空间，而涅槃计划，就是这条转岗通道里分量最重的一步。
本次APEC论坛上，刘强东同时宣布，京东旗下所有AI技术向海外全面开放，正在推进巨视模型项目，计划采集超过一千万小时的人类视角视频用来训练AI。他呼吁各个经济体加强AI领域国际合作，不要筑起技术壁垒，在全球都担忧AI引发大规模失业的背景下，用培训消化岗位替代，也是京东想要传递的态度。
一、从人口红利转向人机红利
过去二十年，国内电商物流快速扩张，依托的是充足的人口红利，海量一线配送人员，既是各大平台看重的资产，也是京东长期以来的核心竞争壁垒。而当刘强东提出未来不再依靠快递员，意味着支撑物流行业多年的底层雇佣逻辑正在发生转向。
和不少企业悄悄缩减人力、依靠自然减员消化岗位变化不一样，京东选择了一条成本更高、推进难度更大的路线：在机器人大规模上岗之前，提前把一线员工培养成设备运维人员。如果涅槃计划能够稳步落地，它会成为国内服务业劳动力转型的参考样本，企业不再只是采购自动化设备，同时承担起被替代劳动力再培养的工作。
放在宏观层面，这项计划刚好撞上国内劳动力结构调整的关键阶段。人口老龄化持续加深，简单重复的体力劳动者供给慢慢收缩，设备运维这类稳定的技术岗位需求持续上涨。京东这套内部培训体系，刚好和国家发展职业教育、建设技能型社会的方向契合。在国际舞台同步放出转型与技术开放的信号，也意在塑造负责任的技术应用者形象。
二、大规模转型背后，多重现实考题待解
从论坛上的构想落到日常运营，中间还有不少难以量化的现实考验。首先就是培训规模和后续岗位容量能不能匹配。七十万人的体量，差不多相当于一座中等城市人口，如果设定三年完成首轮培训，每年就要吸纳二十多万人参与学习，分摊到一百二十所合作院校，每所学校平均要承担近五千八百人的培训任务，对国内职业教育体系是一次压力测试。现阶段京东还没有对外公布培训周期、课程认证标准、考核规则，以及培训期间员工薪酬保障方案。
另外，机器人维修岗位的人力配比和快递配送完全不一样。一名快递员一天可以完成上百单配送，一名运维技师只需要负责一片区域内数十台设备。就算无人配送全面铺开，对应的运维岗位数量，未必能够容纳全部七十万员工。如果岗位缺口远小于参训人数，剩下人员如何安置，演讲中没有给出答案。
其次，技术落地的时间窗口存在错位。刘强东判定未来配送依靠机器人，但没有给出明确时间表。目前国内物流无人车、无人机大多只能在园区、校园这类封闭场景稳定运行，在路况复杂的城市主城区大规模落地，还卡在政策审批、设备稳定性、运营成本等环节。中国快递协会的数据显示，2026年全国快递业务量依旧保持增长，短期内末端配送人力需求不会消失。
这就带来一个尴尬的真空期，如果无人化推进速度慢，大量员工依旧要继续跑配送，培训容易流于形式；如果自动化提速太快，培训输出的速度又跟不上岗位替代节奏。在转型完成之前，员工身份、薪酬、社保怎么界定，都是绕不开的实操问题。
最后，整套方案的成本能否长期支撑，同样存疑。把普通蓝领培养成技术工人，开支不止学费，误工补贴、生活补助、社保、耗材，还有考核失利人员的安置成本，都需要企业承担，对于正在持续降本增效的京东来说，是一笔很难估算的支出。很多成熟配送员依靠计件提成，月收入并不低，所谓白领化，到底只是改善工作环境，还是能够提升收入，目前也没有更多说明。
同时，七十万员工内部年龄、学历差距很大，三十五岁以上群体占比、具备基础学习能力的人员比例，都会直接影响培训成效，考核无法通过的员工出路，也没有配套说明。放眼全球物流行业，自动化转型并不新鲜，亚马逊更多依靠自然减员消化岗位变动，顺丰、菜鸟、美团也在布局无人配送，却没有哪家拿出覆盖全部一线配送人员的系统性转岗方案。这项计划一旦落地，将会开创先例；如果只是停留在战略宣传层面，则会加重一线员工内心的不确定感。
几个月前，平台还在强调善待骑手，如今提出未来配送不需要快递员，但同时给出技能学习通道。刘强东在论坛上描绘出技术替代和人文保障共存的图景，七十万快递员转修机器人这件事能不能走通，答案要留给三年之后。
这件事抛出了一个长久被忽略的问题：当AI持续改写就业结构，技术进步带来的代价，不该由一线劳动者独自承担。京东已经给出自己的回答，但这份答卷能不能写完，还不能下定论。最终评判标准，不在于演讲稿，而是未来三年的人力报表和职业教育合作清单。
