2026年8月12日~14日，2026交通与能源融合创新发展大会在武汉隆重举行。京能新能源副董事长吴瑞强受邀出席，在“交能融合驱动重卡充电产业新生态”专题会议上发表了主题演讲，围绕国省干线补能网络建设，分享了京能新能源在交能融合领域的探索与成果。
交能融合，聚势武汉
本次大会以"交能一体融合，绿色转型赋能强国"为主题，由中国交通运输协会、长沙理工大学、中国交通建设股份有限公司等五大单位联合主办。交通运输部、国家发改委、国家能源局有关领导出席并作政策解读，交通与能源领域院士、知名专家发表主旨报告，围绕零碳运输走廊建设、新能源重卡规模化等核心议题展开深度研讨。
大会同期设多场专题会议，其中“交能融合驱动重卡充电产业新生态”专题会议，聚焦干线物流补能网络的建设痛点与路径，吸引了产业链上下游广泛关注。交通与能源的深度耦合，已从行业共识上升为国家战略的关键部署。
重卡电动化亟待破局
京能新能源副董事长吴瑞强在演讲中指出，重卡电动化正迎来前所未有的市场窗口，也面临着严峻的基础设施考验。
一组数据勾勒出这场变革的紧迫性：2024年我国交通领域碳排放达9.2亿吨，约占全国总量的8.1%，而仅占汽车保有量3%的重卡，却贡献了道路交通43%的碳排放。电动重卡的规模化推广，已成为交能融合发展的关键一环。十一部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》定下硬性指标：2030年新能源重卡保有量突破160万辆、渗透率40%，全国落地3000座重卡专用充换电站、建成3万公里零碳公路运输通道。
然而现实挑战不容忽视。当前超过80%的重卡充电站集中在港口、矿区等封闭场景，高速干线沿线公共重卡站仅360余座，平均每条国家级高速不足10座，跨省运输面临有路无桩、有桩不够快的困境。吴瑞强指出，补能网络建设滞后，从单点布局到走廊化运营、从区域成网到全国一张网，是当前行业亟需突破的关键瓶颈。
交能融合顶层设计成型
交能融合发展的政策框架正在加速铺开。交通强国、能源强国同步写入十五五规划纲要，两大基础产业的深度融合全面拉开，为干线补能网络建设锚定了方向。
2025年4月，交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，提出到2027年交通运输行业电能占终端用能比例达到10%，交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，纯电动汽车成为新销售车辆主流、新能源营运重卡规模化应用。2026年初，交通运输部印发《高速公路服务区提质升级行动方案》，明确全年新增超1万个充电枪，其中大功率充电枪不少于25%，国家高速公路网主通道及主要货运通道沿线服务区均以大功率充电设施为主……一系列政策的密集落地，为国省干线物流补能网络的重构注入了强劲动力。
京能新能源补能网加速铺开
截至2026年6月，京能新能源大功率充电枪（P＞250kW）达27890个，是大功率充电TOP5品牌。
在河北承德G101干线旁，某物流重卡站配备了18台京能新能源320kW双枪直流充电桩，坐拥铁矿运输带与进京主干道交汇的区位优势，日均服务重卡超180辆次，年充电量近2000万度，成为干线补能的标杆场站。
在高速公路场景中，京能新能源已实现多点布局。银昆高速宁夏段5对服务区部署了60台星途系列120kW充电桩，为这条纵贯南北的重要通道提供了充电保障；深度参与湖南省内高速充电网建设，在醴娄高速、许广高速、衡南高速、永贺高速等路段服务区部署了充电设备。在山西太原二环高速，联合中国石化部署了充电设施……京能新能源的产品与服务正覆盖越来越多的高速公路场景。
与此同时，京能自研的京充智慧能源一体化平台已接入超5000个充电车队，智能匹配最优电价时段与空闲桩位，帮助车队降低电费成本超20%。
从封闭场景到干线物流，从单站部署到全国织网，京能新能源正在构建一张覆盖国省干线的补能生态网络。作为国家专精特新小巨人企业，京能新能源以研产销运维全链条服务能力为支撑，携手更多产业链伙伴共同推动交通与能源的深度融合，为零碳交通强国建设贡献京能力量。
