1、主轴颈

结构：曲轴上与发动机缸体“主轴瓦”配合的圆柱形部位，沿曲轴轴线均匀分布（数量通常比缸数多1个，如4缸发动机一般有5个主轴颈）。

功能：作为曲轴的“支撑轴”，承受曲轴旋转时的径向力，确保曲轴在缸体内稳定旋转，同时需与主轴瓦配合实现润滑，减少磨损。

2、连杆轴颈（曲柄销）

结构：位于主轴颈之间，与连杆大头“连杆瓦”配合的圆柱形部位，数量与发动机缸数一致（如4缸发动机有4个连杆轴颈）。

功能：连接连杆与曲轴，将活塞传递的往复力转化为曲轴的旋转扭矩，是曲轴受力最集中的部位之一，对材质的耐疲劳强度要求最高。

3、曲柄臂（曲柄）

结构：连接主轴颈与连杆轴颈的“拐臂状”部件，呈对称或非对称分布（根据发动机平衡需求设计）。

功能：传递主轴颈与连杆轴颈之间的力，同时为曲轴提供足够的刚性，防止曲轴在旋转时因受力变形。

4、平衡块

结构：铸/锻在曲柄臂外侧的配重块，形状与重量根据曲轴“动平衡”需求设计。

功能：抵消曲轴旋转时产生的“离心力”（由连杆轴颈、连杆大头等偏心部件引起），减少发动机振动，降低噪音，延长轴承、缸体等部件的使用寿命。

5、曲轴前端

结构：曲轴靠近发动机前端的端部，通常设有“正时齿轮/皮带轮安装台”“油封密封面”。

功能：安装正时齿轮（或皮带轮），驱动凸轮轴、水泵、发电机等附件运转；同时通过油封密封，防止机油泄漏。

6、曲轴后端

结构：曲轴靠近变速箱的端部，设有“飞轮安装法兰”、“油封密封面”，部分曲轴还会集成“信号齿圈”。

功能：通过法兰安装飞轮，将曲轴的旋转扭矩传递给变速箱；信号齿圈则与转速传感器配合，为发动机ECU（电子控制单元）提供转速信号，实现精准点火与喷油控制。