1、罐体

罐体是吸粪车的主体，其顶部装有入孔盖、空气孔、吸排孔。入孔盖平时密封，维修时才打开。空气孔经气管与水汽分离器相通，是空气进出罐体的通道。吸排管上连吸粪胶管，下连虹吸管，是粪液进出罐体的通道，罐体内焊装防波隔板，可减少车辆行驶时液体冲击振荡对罐体及车架连接部件造成的损坏，后封头装有观察镜，便于观察装载量，防止液面超高。罐体后端下部还装有阀门，罐体下部焊有下架，罐体下架与车架之间装有缓冲垫，罐体下架与车架用螺栓连接紧固。

2、真空泵

吸粪车的真空泵是其核心部件，真空泵运转时，经空气管路系统，而将罐体内空气抽出，而达到吸抽粪便、污水等液体。

3、取力器

发动机的动力通过取力器、传动轴而驱动真空泵的运转。取力器安装于变速器右侧部，操纵柄上部位于驾驶室中间。取力器由输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮、齿轮轴、拨叉轴、拨叉及操纵柄等构成。输入齿轮与变速器输出齿轮是常啮合。起动真空泵前，应将变速器挂入空档，然后起动发动机，分离离合器，并打开取力器开关，此时拨叉轴前移，动力便由变速器输出齿轮传递给取力器输入齿轮，经中间齿轮传递给输出齿轮，再由齿轮轴经联轴器传递给传动轴，从而带动真空泵运转。

4、四通阀

真空泵只能逆时针旋转（面对车头看），要从罐体内抽出空气，或者向罐体内输入空气，要利用四通阀来控制。四通阀分别与罐体、真空泵、储油箱及大气相通。操作四通阀手柄，改变通道位置，可改变真空泵的吸气方向。当四通阀手柄与地面垂直，罐内空气经气管、水气分离器、真空泵抽出，进行吸粪作业。

5、油气分离器

从真空泵排出的空气具有一定的压力和较高的速度，冲破油膜层时携带了大量的油滴。为降低耗油量，防止污染，安装了油气分离器。油气分离器经气管前连真空泵，后通储油箱。油气分离器内设有挡油管。当压缩空气进入时，其体积突然扩大，流速降低，改变流向，通过多孔的挡油管流出。由于油气分子的流速降低，对器壁，孔壁的撞击加剧，重度大的油分子一部分即附着于器壁，冷凝后形成油滴，顺器壁及回油管流入储油箱，经过初次净化的压缩空气则流向储油箱上方。

6、水气分离器

水气分离器前连一级油气分离器，后经气管与罐体相连，它的内部设有一输气管，其两侧开矩形孔，供空气出入罐体。在抽吸作业时，罐体内空气从矩形孔出来，体积突然扩大，流速降低，重度较大的水分子有一部分附着于器壁上，冷凝成水滴后流入底部，而重度较小气体则继续流向真空泵，实现水气分离。经过水气分离后，空气湿度下降，可减少其对润滑油和机件的危害。

7、储油箱

储油箱（或称二级油气分离器）一端通油气分离器，一端连四通阀，储油箱具有油气分离和储油的功能，其内设有挡油网，出入口互不相通，从油气分离器流入的压缩空气在这里必须通过多重障碍，才得以排向四通阀，由于储油箱的容积突然成倍增加，空气流速明显降低，加之挡油网等障碍，压缩空气中的油分子加剧碰撞，附着内壁和网面，然后流入底部，经过再次净化的压缩空气则流向四通阀。油箱的下方设有直通旋塞，可控制供给真空泵的润滑油量，还设有液位管，可观察贮油量及油质状况。储油箱油面应为液位管中部或略低于中部，供油量过多影响油气分离效果，使耗油量增加，过低则影响冷却，使真空泵温升过快。供油量的大小用直通旋塞控制。其旋柄与进油管轴线成直角时为全开，平行时全闭。当检查发现四通阀排气口处有明显油雾时，应调小供油量。

8、平衡臂

平衡臂组件位于罐体后顶部，它由平衡座、连接管、配重块、支撑架等部分构成，前接吸粪胶管，后通虹吸管，平衡座可以运转，由于设置了配重块，起到了平衡作用，大大降低了取、放及牵引吸粪胶管时的劳动强度。支撑架上均设有清掏孔，平时密封着，当吸粪胶管或虹吸管堵塞时，可打开清掏孔盖，清除堵塞物。

9、液位报警装置

液位报警装置安装于罐顶部，由传感探头，讯响器及其开关，仪表板等构成。传感探头位于罐体内前部，距顶部100mm，与罐体绝缘。讯响器及其开关固定在仪表板上，安装在驾驶室内，工作时，接通电源。当罐内液体不断增多，液面浸没传感探头时，液位报警电路自动接通，讯响器立即发出亮光和声响，向驾驶员传递“抽吸量已到位”的信息。