康林松（Ola Källenius），1970年出生于瑞典，现任梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官。曾任戴姆勒股份公司董事会主席、研发总监。康林松推动奔驰在技术创新、产品开发和市场拓展方面取得了重要突破，为奔驰的未来发展奠定了坚实基础。同时，他也积极推动奔驰与中国市场的深度融合，为公司的全球化战略做出了重要贡献。
作为戴姆勒集团全球研发负责人，康林松积极推动公司在智能化、电动化和数字化转型方面的努力。他深知技术创新对于汽车行业的重要性，因此致力于将奔驰打造成为技术领先的汽车制造商。在他的领导下，奔驰不断推出具有创新性和竞争力的产品，赢得了市场的广泛认可。
康林松在拓展奔驰的全球市场方面也做出了重要贡献。他深知中国市场对于奔驰的重要性，因此积极推动公司在中国市场的布局和发展。他与中国合作伙伴建立了紧密的合作关系，共同推动奔驰在中国市场的销售和服务网络的扩大。同时，他也关注其他新兴市场的发展，努力拓展奔驰在全球范围内的市场份额。
此外，康林松还注重提升奔驰的品牌形象和用户体验。他强调奔驰作为豪华汽车品牌的独特性和价值，致力于通过优质的产品和服务提升用户的满意度和忠诚度。他推动奔驰在设计、品质和服务方面不断创新，以满足消费者日益增长的需求和期望。
康林松在大学时期开始踏入德国，大学专业背景是管理和金融经济学。他阴差阳错的进入了戴姆勒集团，开始了汽车行业生涯。 1993年，康林松加入戴姆勒。从普通员工开始，康林松用了十几年时间成为戴姆勒二级经理，主管集团旗下产品发动机全球采购业务。 2000年后，康林松从戴姆勒短暂离开，转战知名豪车品牌迈凯伦，担任CEO一职。担任迈凯伦CEO一年后，康林松再次回到戴姆勒，先短暂负责美国亚拉巴马州工厂的运营工作，后被调回德国。 2010年—2013年，执掌奔驰AMG高性能部门。 2016年底，康林松被宣布成为戴姆勒全球研发负责人，正式进入戴姆勒几大核心董事会成员之列。他的领导能力和专业知识在研发领域得到了充分展现，为戴姆勒的技术创新和产品开发做出了重要贡献。 2019年5月，康林松接任戴姆勒集团CEO的职位，成为戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁，也是第一位非德国籍CEO。
1883年10月，卡尔·奔驰与两位商业伙伴共同创立奔驰公司莱茵燃气发动机厂（1899年改名为奔驰公司），并迅速取得成功。随着固定式发动机的市场需求日益增长，奔驰公司莱茵燃气发动机厂搬迁并将厂区扩大。1890年5月，随着新合作伙伴的加入，该公司发展成为德国第二大发动机制造商，并在世纪之交成为世界领先的汽车生产商。
燃气发动机厂在财务方面为奔驰奠定了稳固的经济基础，使卡尔·奔驰能够致力于实现自己的汽车愿景。然而，由于二冲程发动机太大太重，无法安装在车辆上，因此奔驰开始将努力投入到四冲程引擎中。卡尔·奔驰充分展示出在汽车开发领域的才能。他没有将发动机安装在现有的车辆上，而是将汽车设计成一个独立的整体结构，其主要组件是带有水平气缸和大型水平飞轮的发动机。因为不满当时的马车所用的单轴转向架，卡尔·奔驰将其创新汽车设计为带有三个车轮。1886年1月29日，卡尔·奔驰凭借 “搭载汽油发动机的汽车” 获得DRP 37435号专利，这一天也被认为世界汽车诞生日。
戴姆勒汽车公司与奔驰公司曾是多年的竞争对手，1924年5月，双方携手组建合资企业，旨在通过协调的设计、生产技术、采购策略、销售和广告来保持竞争力。“梅赛德斯”和“奔驰”两大品牌的市场营销最初由当时新成立的梅赛德斯-奔驰汽车有限公司负责。1926年6月，戴姆勒-奔驰股份公司成立，标志着全球两家历史最悠久的汽车制造商的融合。新公司在1926年10月的柏林车展上展示了首个戴姆勒-奔驰产品系列。期间，8/38马力排量2.0升车型（W 02）和12/55马力排量3.0升车型（W 03）作为新品牌“梅赛德斯-奔驰”上市后首批联合开发的乘用车车型，在车展上首度亮相。
作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰拥有135年的辉煌历史，如今三叉星徽广布中国大地。面向未来，梅赛德斯-奔驰也将一如既往地为广大的中国消费者献上出众的产品、服务以及品牌体验，实现对中国市场的长期承诺。同时，梅赛德斯-奔驰将通过梅赛德斯-奔驰星愿基金持续践行企业社会责任，积极投身于诸多社会公益事业，助力中国社会的健康、可持续发展。
