链条用一段时间松垮、跳齿，大家习惯叫它拉长。但链条钢板本身弹性形变很小，正常工况下，钢板不会被直接拉得变长。真正变化的地方，是每一节铰接位置，销轴和套筒反复相对滑动，接触面慢慢磨掉一层金属，间隙一点点变大。几十上百个链节的微小磨损叠加在一起，整条链条就明显变长，啮合的时候会往链轮齿尖上跑，噪音、跳齿跟着出现。
一、加速链条伸长的几类诱因
1、润滑不到位，是最常见的原因
加油只淋在链条表面，油渗不到销轴和套筒的缝隙里，等于白上油。干摩擦状态下，磨损速度会翻好几倍。粉尘、泥沙混进铰接缝隙，相当于磨料，啃蚀接触面，油封链条的密封圈破损之后，泥沙更容易钻进去。
2、频繁冲击、过载启停
设备反复启动、急刹、负载忽大忽小，铰接位置每次受力都会产生冲击滑移。比起平稳匀速传动，冲击工况下链条磨损速度明显更快。选型的时候承载余量留得太小，长期满负荷跑，伸长周期也会缩短。
3、安装和对中偏差
两个链轮轴线不平行、不在同一平面，链条运行时侧向拉扯，单侧销轴磨损更快，链条伸长不均匀，一边松一边紧，还容易偏磨、脱链。张紧调得太紧，铰接位置一直顶着压力，润滑膜很难维持，磨损同样会加快。
4、环境腐蚀
潮湿、酸碱雾气会让销轴、套筒表面锈蚀，锈层剥落之后，接触面坑洼不平，磨损会进入恶性循环。
二、怎么判断伸长有没有到报废临界点
不能只靠肉眼看松紧，要测量伸长率。常规传动链条，伸长超过 1.5%，就建议更换；高速、精密定位的传动，阈值更严，到 1% 就要换。自行车变速链、摩托传动链，各自有对应的磨损量尺。
刚上新链条的前几十个小时，会有一段磨合期，少量伸长属于正常现象，磨合稳定后，伸长速度会慢下来。磨合期结束，重新调整一次张紧度就可以。
一旦出现这些信号，不用等测量：运转持续异响、负载状态下跳齿、张紧装置已经调到极限，没法再收紧。
三、链条伸长之后，分情况处理
1、轻微伸长，还在磨损限值以内
优先用张紧机构调节，收紧垂度。工业设备靠张紧轮，摩托车靠后轮调节座，输送机靠尾轮丝杆。调好之后，同步检查润滑，清理缝隙里的泥沙，改善润滑方式，延缓后续磨损。
2、已经超限磨损，不建议截链继续用
很多人图省事，截掉一两节链，重新接上去收紧。这个操作只是把总长变短，每一节的磨损节距并没有修复。链条和链轮齿形已经不匹配，继续跑，会快速啃坏链轮。链轮一旦磨损，换新链条上去，照样很快拉长、跳齿，变成连锁损耗。
3、链轮伴随磨损，最好成套更换
链轮齿被磨成钩状，就算换上新链条，啮合位置不对，新链条会快速磨损。条件允许，链条和链轮一起更换，传动系统寿命才均衡。
四、容易踩的误区
1、把张紧不足当成链条磨损
新机、刚装好的链条，只是垂度偏大，不是磨损伸长，直接调张紧就行，不用换链。
2、调得越紧越耐用
张紧过紧，铰接位置持续承压，润滑膜容易被挤破，磨损反而加速，还会增加轴承负荷。
3、觉得油封链条不用管润滑
油封只是锁住内部油脂，长期高温、老化之后，密封失效，油脂流失，照样会快速磨损伸长。
链条伸长本质是铰接副的磨损消耗，属于不可逆的损耗。日常维护的重心，不是等拉长了再去截链补救，而是保证润滑、做好对中、避开持续冲击，把磨损速度压下来。定期测量伸长量，到限值及时更换，避免运行中途断链，带来更大的设备损坏。
