一、凸轮轴磨损的典型故障表现
1、最典型的表现是发动机动力明显下降，加速无力，油耗异常飙升，因为凸轮表面磨损之后，凸轮的实际升程大幅降低，气门的最大开启高度不足，进排气效率大幅下降，气缸的充气效率严重降低，发动机的动力输出自然会大幅衰减，油耗随之明显上升。
2、发动机的怠速出现明显抖动，缺火故障灯频繁点亮，因为不同气缸对应的凸轮磨损程度不均匀，各个气缸的气门升程偏差很大，各个气缸的进气量不一致，气缸之间的工作平衡性被彻底打破，就会出现明显的怠速抖动，甚至频繁报多缸缺火的故障码。
3、急加速的时候发动机出现明显的“哒哒”金属敲击异响，高转速下异响更加明显，磨损的凸轮表面和挺柱之间的间隙过大，高频运动的时候就会产生明显的金属敲击声，随着磨损加剧，异响会越来越严重，最终导致挺柱、凸轮彻底抱死，引发更严重的机械故障。
二、冷启动哒哒响和凸轮轴磨损的关联
1、冷启动的时候出现短暂的哒哒异响，热车之后异响很快消失，绝大多数情况不是凸轮轴磨损，而是液压气门挺柱内部的机油泄压，冷启动瞬间机油还没有完全充满挺柱内部，气门间隙瞬间变大，产生短暂的敲击异响，热车之后机油压力建立，异响就会完全消失，属于非常常见的正常现象。
2、如果冷启动之后哒哒异响持续存在，热车之后异响不仅不消失，反而随着发动机转速升高变得更加明显，大概率就是凸轮轴的凸轮表面已经出现严重磨损，凸轮表面的淬火硬化层被磨掉，金属表面出现明显的凹坑，和挺柱运动的时候持续产生金属敲击异响，必须立刻拆解检查。
3、长期使用劣质机油，机油润滑能力不足，会加速凸轮轴表面的磨损，原本可以跑20万公里的凸轮轴，可能10万公里就会出现严重磨损，定期更换合格的全合成机油，是避免凸轮轴异常磨损的最有效手段。
三、凸轮轴升程比对的标准检测方法
1、把凸轮轴从发动机上拆解下来，清洗干净凸轮表面的油污，用百分表磁力表座固定在平台上，百分表测头垂直顶在凸轮的基圆位置，把百分表的数值清零，之后转动凸轮轴，让测头移动到凸轮的最高点，百分表显示的最大数值，就是这个凸轮的实际剩余升程。
2、把测量得到的实际升程数值，和厂家维修手册上的原厂标准升程数值做比对，如果实际升程比原厂标准值小0.1mm以上，说明凸轮轴已经出现严重磨损，必须直接更换新的凸轮轴，不能继续使用，否则会严重影响发动机的动力输出。
3、同时测量所有气缸的凸轮升程，不同气缸之间的升程偏差如果超过0.05mm，说明各个凸轮的磨损不均匀，气缸工作平衡性被破坏，哪怕单缸的磨损量没有到0.1mm的阈值，也建议直接更换凸轮轴，避免后续出现更严重的故障。
