事实上飞机的飞行原理需要利用到空气动力学，但由于不是每个人都是物理天才，想要清楚的理清整个过程很难。但简单来说就是，飞机的飞行需要借助空气给它施加的力。
飞机的机翼经过专门的设计，其机翼上边是弧形，而下边相对比较平。在飞机前进的过程中，机翼会对空气进行切割，这就导致上边的空气流动快，而下边的空气流动稍慢，它们均会对机翼形成一定压力。
当机翼上面的空气压力小于下面空气压力时，空气就产生了让飞机向上的托力，在达到一定的比值后，飞机就能实现起飞。所以飞机起飞之所以需要助跑，实际上就是为了在这个阶段形成托力。
与此同时，飞机上还有发动机，它本身也能够给飞机提供一定的推力，于是在这些所有力的综合作用下，飞机的起飞就变成了一件很简单的事。不过在飞机的航行过程中，它的方向和高度就得由尾翼来实现。
飞机的尾翼可以通过变换角度来影响空气动力，否则飞机将会在空气托力作用下不断往上飞，而飞机前进的速度主要就由自带的发动机提供。在飞机的下降过程中，实际上也是利用空气动力。
只不过飞机的机翼会通过挡板控制下方的空气流动速度，以此让托力一点点变小，最后实现安全降落。所以飞机之所以能够起飞，它身上机翼的设计功不可没。
1、按飞机的用途划分，有国家航空飞机和民用航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机。
民用航空飞机主要是指民用飞机和直升机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
2、按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。
喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。
3、按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。
4、按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分。
亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
5、按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。
远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
1、波音747
波音747是美国波音公司研制的四发宽机远程客机，是世界上最大的民航客机。波音747自从1969年第一次投入飞行以来，已经成为飞机中的大哥大：它拥有的庞大机身、四台马力强劲的涡轮风扇发动机、更远的飞行距离和载客量是其它商业飞机无法比拟的，即使在今天，也是依然如此。
2、波音757
波音757飞机是波音家族的新成员，是最经济的中远程双发客机。虽然它比B737飞机的“个头”大,但它可以使用和波音737一样的机场进行起降，飞行性能十分良好。
3、波音777
波音777是波音公司研制的双发动机涡扇远程运输机，也是世界上最大的双发客机1995年开始投入使用。它拥有比波音747更好的飞行性能。可以提供380个客座，最大巡航高度15000米。航程可达14000公里，最大商载55吨。
它是介于747和767之间的机型，它有两种系列型号：777-200和777-300。波音777从设计到出厂，没有使用一张纸，被誉为“无纸设计”。它的先进的驾驶舱管理功能使广大飞行员对它无不向往。
4、波音767
飞机波音767是美国波音公司研制的双发动机半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。
5、波音737-700
波音737-700飞机与600，700，800和900共属于新一代737飞机，新一代737在传统型737的基础上通过提高可靠性，简易化设计以及降低运营与维护成本使航空公司受益，从而间接给旅客带来好处。737-700飞机与737-300座级相当，但具有机翼大、航程远、速度快的特点。
6、波音737-300
波音737-300是美国的波音公司生产的中短程客机，波音737-300飞机的最大座位数为149座（排距30英寸，约为76cm），全长33.40米，翼展28.88米，客舱内部宽度为3.53米，设计航程4180公里，经济巡航速度785公里/小时，全长33.40米，翼展28.88米，客舱内部宽度为3.53米。每架737-300的飞机的售价在3000万美元以上，融资租赁的月租金也要30余万美金。
7、空客A320
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。该机型满载航程5,600公里，主要投放在国内航线上。装有两台先进的CFM56—5B发动机，全长37.57米，翼展34.10米，客舱内部宽度为3.70米，是最宽的单通道客舱，总座位数158。
8、空客A340
欧洲空中客车工业公司生产的大型远程客机。该机型满载航程13,500公里，主要投放在国际远程航线上。装有四台先进的CFM56—5C发动机，全长63.60米，客舱内部宽度为5.28米，其客舱被称为“天空中最安静的客舱”，最能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，总座位数289。
9、空客A300
欧洲空中客车工业公司生产的中程客机。该机型满载航程7,700公里，作为一种经济性宽体机，被广泛使用于国际及国内中程航线上。装有两台先进的CF6—80C2发动机，全长54.10米，翼展44.84米，客舱内部宽度为5.28米，总座位数271或274。
1、机翼
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2、机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3、尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4、起落装置
飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5、 动力装置
动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
6、控制系统
飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。
7、其他
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
决定一架飞机退役时间的指标主要有三个：起降次数、飞行小时、飞行年限。
干线飞机的起降寿命约为 4 万次，支线飞机可以达到 6 万次；大部分飞机的飞行时长是 6 万小时左右；飞行年限，即机龄大约是 25 - 30 年左右。三个指标以先到达的为准，起降次数对飞机寿命的影响最大。
一架飞机如果执行中短途航线，如波音737、空客A320等，虽然飞行距离较短，但起降次数多，飞机的使用年限会相对较短。
相反，如果执行远距离航线，如波音747，尽管飞行距离远，但起降次数不多，使用年限就有可能偏长。
目前，全球民航飞机的平均服役机龄为 10 年，但从性能上讲，远没到报废的时间，通过定期保养，保持良好的飞行状态，飞三十年甚至更久也不成问题。
当然，飞机退役不一定是不能飞了，飞机能否退役也得根据航空公司的发展规划而定，根据机队的资产价值变化、舒适度、签派率、维护成本等进行综合评估，以确定是否提早处置、转移。
飞行信息记录系统也叫航行记录仪，俗称“黑匣子”，是飞机专用的电子记录设备之一。系统包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器，另一个是飞行数据记录器。
飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子被放进特殊钢材制造的耐热抗震的容器中， 此容器为球形或长方形，它能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。为了便于寻找它的踪影，国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。
为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
飞机的飞行高度一般是根据飞机的航线和飞机型号决定的：短航线的飞机一般在六千米至九千六百米飞行，长航线的飞机一般在八千米至一万两千六百米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过一万两千六百米，有一些公务机的飞行高度可以达到一万五千米。
可根据不同飞行任务，在超低空到超高空范围内选择飞行高度。旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则，中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内（大约 11000米高度）飞行。现代服役的歼击机的最大飞行高度约为2万米，一些轻型飞机可以在离地十几米的高度上飞行，不同类型飞机 的飞行高度上限主要决定于动力装置，下限主要决定于能安全平飞的最小速度和飞机的机动性。
2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则》规定：“飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”“在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
航空器常用的有绝对高度、标准气压高度、相对高度和真实高度等。
1、绝对高度
飞行器到海平面的垂直距离。在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。
2、标准气压高度
飞行器从空中到标准气压平面（即大气压力等于760毫米汞柱的水平面）的垂道距离，叫做标准气压高度。大气压力经常发生变化，因此，标准气压平面与海平面的垂道距离也经常改变。如果标准气压平面恰好与海平面相重合，则标准气压高度等于绝对高度。民航飞机在航线上飞行和军用飞机转场飞行时，都需要利用标准气压高度，以免飞机相撞。它可由气压式高度表显示出来。把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是标准气压高度。
3、相对高度
飞行器到某指定的水平面（机场、靶场、战场等）的垂直距离。飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。
4、真实高度
飞行器从空中到正下方地面目标的垂道距离。进行轰炸和照相侦察时，必须知道飞机的真实高度。在执行轰炸、对地攻击、照相侦察、搜索和救援，以及农林作业等任务时需要知道真实高度。真实高度可用电影经纬仪或雷达高度表测出。一定的飞行器只能在预先设计的某高度范围内飞行。
飞机为什么失事，飞机失事的分类一般有三种。
1、飞机在飞行过程中解体了，这种情况一般是遭受剧烈撞击、飞行过程中遇到气流等导致的，此时乘客一定要坐在座位上锁紧安全带，防止自己脱离座为四处冲撞。
2、飞机起飞的时候遇到突发的雷暴等恶劣天气而造成的失事，乘客需要知道紧急出口距离自己的位置有多远，并做出及时的反应。
3、飞机在降落时坠落，在这种情况下，机头冲地，机身和机尾能够得到一定的缓冲，这时要找到紧急出口及时逃离。
飞机一般来说是最安全的交通运输工具，发生意外的概率小于海陆的运输工具。但是，发生事故时死亡率也是最高的，所以也要掌握一定的方法才不至于让自己在危难中束手无策。
1、在上飞机后，要记住乘务员所讲的注意事项，发生事故时也要听乘务员指挥，保持冷静。
2、要系好座椅的安全带，并且要知道怎么解开安全带，在危急时刻做出反应。在乘坐过程中，记得看安全手册，知晓相关的知识。乘客要清楚救生衣和氧气面罩的位置，并了解氧气面罩的用法。
3、最重要的一点是记住安全出口的位置，这能帮助我们在飞机事故中及时逃离。
其实，在乘坐飞机的过程中也不需要太紧张，遵守相关的规定和听从有经验的乘务员指挥就是相当好的拯救自己生命的方法。
